凯发k8：特斯拉的生死时速

发布时间：2024-10-25  人浏览

本文摘要：时间会考虑到特斯拉的巅峰，它持续推移，必将所有痕迹挖出。

时间会考虑到特斯拉的巅峰，它持续推移，必将所有痕迹挖出。7月25日，特斯拉公布今年第二季度财报。报告表明，第二季度销量创历史记录，但仍然没有能盈利，普通股股东净亏损约4.08亿美元。

随后7月26日股价屡屡下跌13.61%，创今年以来仅次于单日跌幅，市值冷却超强62亿美金（约合人民币431亿元）。股市作为一种金融手段，象征物着跨期缴纳的信心程度。特斯拉股价下跌，意味著市场投资者用钞票重申，对其未来极为乐观，同时也似乎特斯拉要尽早盈利。

就笔者所感，特斯拉的发展模式，本质上是一次生死时速的追上。只有不断扩大市场份额和持续融资，有相当可观盈利，才能舒缓市场紧绷的神经。

特斯拉16年的成长史，到目前也只有四个季度有盈利。主要还是中高端产品Model3的顺利大买，才以求供血给特斯拉，让其踏上盈利之路。

由此可见，特斯拉从一家小而美的电动车公司一跃沦为媲美大众、丰田、飞驰一样的世界级汽车品牌，这一路走过堪称跌荡平缓。惜特斯拉2019年一、二季度倒数陷于亏损泥淖，现在又接踵而来股价下跌，投资预期下降。这让现阶段主要靠融资存活的特斯拉的命运更为扑朔迷离，甚至送给整个电动汽车业蒙上一丝阴影。设想一下最坏结果，身兼领头羊的特斯拉不更改业务（新能源+智能网联成+自动驾驶），在生产能力和盈利渐渐提高的情况下，仍然亏损喝。

这不能解释整个电动汽车业技术还不成熟期，一切不过是补贴导致的欺诈兴旺，并不具备确实的市场竞争力。01市场战略特斯拉的倒金字塔销售策略，是再行将产品推上顶级消费者，夺得口碑和传播效果。接着不断扩大市场份额，改向中高端客户，然后再行大批量生产，降价性刺激市场需求，击穿大众消费圈层，夺得更加多利益。纵观燃油车的商业化，跟特斯拉市场战略类似于。

最初也是作为奢侈品贩卖给有钱人体验新潮。接着福特发明者流水线，将T型车规模化生产，让价格暴跌，到最后完全每家每户，都能消费起。

有一点解释的一点是，特斯拉在中国的消费群体，大部分不在乎为情怀缴纳溢价，也不怕缴纳智商税。他们勇于为试错佢，拒绝接受不成熟期的体验，不愿为新车公布掌声，只为体验近期科技。反观国内其他电动汽车消费者，很多是因限牌而出售廉价电动车，对低溢价和低毛利率脆弱，归属于价格型买家。02生产能力容许特斯拉自辟工厂，一度希望全自动化生产搞定一切。

然而连CEO马斯克本人也坦白，过分执着全面自动化，忽视人的力量，造成生产效率减少，生产能力相当大程度上受此拖垮。据理解，最疯狂的Model3到现在还有大量订单没有能生产。其预定金已足够将特斯拉的净现金光阴为正值。

经粗略估计，特斯拉只要把年度交付给做50万辆就能构建盈利。毫不客气地说道，运营特斯拉的关键就在于生产能力与订单的动态平衡。生产能力过低，后期一旦订单力弱，融资收益损毁。

可只有订单，若生产能力严重不足，又影响市场信誉，势必会南北倒闭。或许上，特斯拉一方面要向市场证明有平稳的生产能力，同时还要证明自身有充足的订单量。

以特斯拉的上海工厂投资为事例，主要是为构建年产50万辆计划而辟。当然也还包括寄希望于中国原始产业链能大幅度降低生产成本，更进一步拓展中国市场，带给更加多盈利。03宏观政策中国汽车工业协会数据表明，1-6月，我国新能源汽车销售仅有为61.7万辆，虽然同比快速增长49.6%，但近高于去年同期111.6%的同比快速增长。

从整体市场份额来看，2019年上半年我国新能源乘用车销售份额依旧快速增长，但新能源商用车份额经常出现了大幅度大跌，主要原因就是政策补贴退坡，很大影响新能源车的销量。此外，市场上还流入一份印发稿，拒绝已实行出租汽车的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别减少50%和100%。

这项政策本质上不利于燃油车企业。过去不受政策容许，车牌难求，很多人不得已之下自由选择出售电动车。现在我国汽车产业形势十分劣，不少奢华品牌都自由选择折扣。

如果电动车连牌照优势也失去掉，那车主出售的意愿终将之后下降。中国政策和市场形势的改变，对于力图挣脱亏损，踏上盈利正轨的特斯拉来说，预见是一场雪上加霜的压制。总而言之，特斯拉充满著不确定性，未来必须在市场战略、生产能力容许、宏观政策的考验中，做到好均衡。

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