滴滴收购优步，会得“垄断病”吗-凯发k8

发布时间：2024-11-16  人浏览

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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：滴滴并购优步，不会得“独占病”吗?新的市场架构下，滴滴否不会欺诈市场支配地位，将沦为一个最重要的观察点。对于潜在隐患，监管者无法置身事外，适当的监管审查理所当然跟上。

敲或收，目的都是确保公众利益。8月1日，滴滴上下班宣告与优步全球达成协议战略协议，滴滴将并购优步中国的品牌、业务数据等全部资产。双方达成协议后，滴滴上下班将与优步全球互相股权，沦为对方的少数股权股东。

上下班平台仅次于的航母早已问世。对习惯了网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案不一定是一个好消息。上下班平台是竞争尤为白热化的市场之一，此前，出于培育用户叫车习惯、提供用户数据等考量，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和后，人们难免会担忧，补贴否不会中止，甚至价格否不会因此上升。

对这一忧虑，滴滴创始人兼任董事长程维允诺：优惠会中止，红包补贴未来还将长期存在。但这很有可能是一张缺少确保的保票。

尽管迄今为止很难掌控滴滴上下班和优步在中国的现实市场份额，但据第三方研究机构的数据，滴滴占比在八成左右，优步虽没其此前声称的占据30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国分列在前三位大约没疑惑。两家联姻，不足以掌控上下班市场的定价权。

过去，滴滴优步的烧钱模式，已是双方难以承受之轻，因为烧钱，优步2015年在中国市场亏损多达了10亿美元，滴滴享有更大的市场份额，亏损很有可能多达优步中国。在提供充足大的市场定价权后，很难说滴滴会自由选择仍然补贴以止损，甚至提升价格以白花的新战略。却是，滴滴背后的投资人实力再行实力雄厚，总是拒绝报酬的。此外，网约车早已合法化，且有效地吸取了大量离职转岗职工，已无须再通过烧钱证明其社会效应。

因此，未来滴滴司机和用户即使有责怪，也很有可能被迫适应环境没补贴或不能享用象征性补贴的新时代来临。市场竞争压力和制度压力同时弱化，一般来说是独占病长成之时。根据《反垄断法》，一个经营者在涉及市场份额超过二分之一的，或两个经营者在涉及市场份额超过三分之二的，可以推断经营者具备市场支配地位。

滴滴并购优步中国前，已合乎第一个条件，现在两个条件都合乎。虽然目前上下班市场另有不易到、神州专车与滴滴竞争，各地的出租车公司也在打造出自己的网约车品牌，但最少在现阶段，对滴滴可分不成过于大威胁。新的市场架构下，滴滴这艘新的航母否不会欺诈市场支配地位，将沦为一个最重要的观察点。即使滴滴谨小慎微，也必需习惯，今后人们很可能会用放大镜仔细观察。

另一个考验是，过去滴滴市场主要在国内，而优步市场主要在境外。假如互相股权后双方须要互相交换用户数据，那么国内用户的个人信息很有可能外溢。这样就很有可能容许滴滴未来的发展空间：假如滴滴今后在网约车外还想要发展其他商业业务，国内用户账户与境外的相连，有可能遭到资本监管。

对于这些潜在隐患，监管者无法置身事外，适当的监管审查理所当然跟上。这与当初彰显滴滴等网约车合法地位并不矛盾。让网约车合法的相反意义，是让新的业态倒逼出租车改革，符合市场需求;实行适当的监管审查，是防止这个新兴市场构成恶性独占。敲或收，目的都是确保公众利益。

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